- Parâmetros Ajustáveis:

Depois desta introdução inicial vamos então começar a abordar casos mais específicos dos comportamentos induzidos pelos acertos.

 

- Ajuste das Molas da Suspensão (Springs Rates):

 

 Macias (Soft):

 Vantagens:

- Permitem ao carro reagir a saltos e imperfeições da pista sem perder tração

– No geral aumentam a aderência em todas as circunstâncias

Desvantagens:

- Requerem uma altura ao solo alta o suficiente para evitar o contacto com o solo

 

 Firmes (Stiff):

 Vantagens:

- Minimizam o resvalar do carro sob uma transferência de massa

– Permitem uma altura ao solo inferior face a molas mais macias

 Desvantagens:

- Podem fazem com que o carro salte sobre as imperfeições da pista resultado numa perda de tracção

 

Visão Global:

 

 Frente:

- Firmes na frente irá resultar em aumento de subviragem

– Macias na frente irá diminuir a subviragem

Traseira:

- Firmes na traseira irá aumentar a sobreviragem

– Macias na traseira irá diminuir a sobreviragem

 

O ajuste das molas da suspensão proporcionam grandes alterações na agilidade do carro, sendo que este parâmetro deve ser ajustado num fase inicial permitindo trabalhar os restantes parâmetros em torno deste.

É necessário ter em conta que a alteração do ajuste das molas da suspensão irá repercutir-se na altura ao solo, assim como a alteração da dureza dos compostos pneumáticos poderá alterar o comportamento do carro havendo nova necessidade de ajustar as molas de suspensão.

 

- Altura ao Solo (Ride Height):

 

Menor (Low):

 Vantagens:

 – Reduzem a transferência de massas durante as travagens, acelerações e curva

– Permitem usar molas de suspensão mais firmes

– Geralmente tornam o carro mais rápido

Desvantagens:

- Aumenta o risco de o fundo do carro tocar no solo

 

 Maior (High):

 Vantagens:

- Assegura que o fundo do carro não toca no solo depois de passar por cima de um salto ou irregularidade da pista

– Permite usar molas mais macias

Desvantagens:

- Aumenta a transferência de massas durante a travagem, aceleração e curva

 

Visão Global:

           

 Frente:

- Maior na frente Aumenta a subviragem

– Menor na traseira diminui a subviragem

Traseira:

- Maior na traseira aumenta a sobreviragem

– Menor na traseira diminui a sobreviragem

 

Um carro bem ajustado e afinado ao nível da altura ao solo reage de uma forma mais natural. Se a traseira estiver mais elevada que a frente o carro tenderá ter um comportamento mais sobrevirador, enquanto se a frente estiver mais elevada que a traseira será mais propenso à subviragem.

Idealmente as alturas ao solo em curva ou em recta são diferentes, pelo que será necessário chegar a um equilíbrio que consiga o melhor compromisso entre ambas as situações.

No caso das corridas de Endurance onde os carros levam uma quantidade considerável de combustível é necessário ter em conta que a altura ao solo do carro com o depósito cheio de combustível será diferente da altura ao solo no momento em que o depósito estiver a meio ou perto do vazio, por esse motivo os engenheiros necessitam de ter especial atenção a estes pormenores prevendo quais as alturas em que o ajuste de suspensão se tornará o mais eficaz, desenvolvendo a partir daí uma estratégia de corrida.

Geralmente uma altura ao solo mais baixa exige molas de suspensão mais firmes (duras) assim como os amortecedores necessitam de uma taxa de compressão mais elevada (bump rates).

 

- Ajuste de Amortecedores (Damper Settings):

 

car-suspension-8
 

De um modo geral os ajustes nos amortecedores inferem nos carros os seguintes comportamentos:

 

Firmes:

Vantagens:

- Aumentam a reatividade do carro em superfícies irregulares diminuindo a tração

 Desvantagens:

- Aumenta a velocidade da transferência de massas entre a subviragem e a sobreviragem

 Macios:

 Vantagens:

- Diminuem a reatividade na transferência de massas entre a subviragem e a sobreviragem

– Poderá tornar o carro menos reativo na passagem sobre superfícies irregulares

 

Vamos agora analisar um pouco mais especificamente a influência que os parâmetros de ajuste dos amortecedores tem no comportamento do carro:

 

Compressão (Bump):

 

Frente:

 Vantagens:

- Aumenta a precisão e agilidade na direcção (importante em curvas encadeadas e lentas, assim como em chicanes)

Desvantagens:

- Aumenta a possibilidade de perda de aderência lateral, resultando em subviragem se o ajuste for demasiado alto

– Aumenta ligeiramente a temperatura dos pneus

Traseira:

 Vantagens:

- Aumenta a precisão

– Aumenta a aderência em aceleração

Desvantagens:

- Torna o carro mais propício a ser sobrevirador em aceleração e travagem

– Torna o carro mais susceptivel à inercia dos seus movimentos

– Aumenta ligeiramente a temperatura dos pneus

 

Ressalto (Rebound):

 

Frente:

 Vantagens:

- Aumenta a estabilidade em aceleração e mudanças repentinas de direcção (chicanes)

– Aumenta a aderência em aceleração

Desvantagens:

- Diminui a agilidade em mudanças rápidas de direcção

     

Traseira:

 Vantagens:

- Torna o carro mais rápido à saída de curvas lentas, tornando-o mais rápido e fácil de conduzir

Desvantagens:

- Diminui a estabilidade no início da curva

 

Primeira Compressão (First bump):

 

Frente / Traseira:

Vantagens:

- Aumenta o contacto dos pneus em pistas com irregularidades no solo aumentando assim a aderência

– É necessário um ajuste correcto para evitar oscilações indesejáveis da suspensão em travagens fortes

 Desvantagens:

- Diminui a aderência em pistas com o asfalto liso e suave

 

Nota: Para aumentar a aderência em pistas com um asfalto muito liso e suave é necessário diminuir a incidência da primeira compressão (First bump).

 

Primeiro Ressalto (First Rebound):

   

Frente/Traseira:

Vantagens:

- Proporciona um ajuste delicado para conseguir o equilíbrio à entrada e saída das curvas, de modo a evitar o excesso de subviragem

 Desvantagens:

- Dependente do ajuste implementado na Primeira Compressão (First Bump)

 

Nota: É necessário ser delicado ao ajustar os parâmetros dos amortecedores. Um valor acima ou abaixo poderá deixar o carro com um ajuste completamente errado e consequentemente difícil de guiar.

Alterando a taxa de compressão é necessário também ter em conta a taxa de ressalto / recuperação em conformidade, ou teremos oscilações indesejadas no sistema de suspensão. Ajustes correctos nos parâmetros da Primeira Compressão (First Bump) são o primeiro passo para diminuir as oscilações indesejáveis da suspensão e consequentemente diminuir a degradação dos pneus.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...